一是受上游的影响：
参展的企业，基本上是做燃油车配件的，而现在燃油车的车企，有80%以上，日子过的都不是很好，不是汽车销量急剧下滑，就是还不适应新能源汽车的竞争节奏；另外还有一部分车企，正开始变卖家产，甚至有些品牌，正准备退出国内市场。燃油车有近60%的车企，这两年都在裁员。
上游企业的这种颓丧现象，也影响了下游，这让很多汽车配件企业感到恐慌。
恐慌就会让很多汽车配件厂家开始焦虑、犹豫，新车型的产品要不要开模？这个生意还能做多久？未来该怎么办？
二是受疫情的影响：
大疫三年，不仅让企业的业绩收入锐减，而且企业的贷款渠道、贷款金额，也在减少。
现在，要贷款、要奖金周转的企业，实在太多了，有不少企业，都面临现金流短缺的情况。
三是受竞争的影响：
现在，汽车配件的价格卷的非常厉害，一个做滤清器的老板跟我说，他们的一个机油滤清器，利润只有0.5元，现在招待客人，都只能是家常便饭，不然一顿饭，就可能把这个客户的所有利润给吃没了。
以上三个方面，是汽配参展商对未来悲观的主要原因。
不过，原因找到了，那然后呢？配件的生意做，还是不做？
个人觉得，做或者不做，主要看企业当家人的心理能量，如果心理能量强，且条件还允许，那我认为，还是可以做的；如果对汽配未来不看好，一直持悲观的态度，那建议还是及时止损。
心理学有一个现象，叫做“自证预言”，说的是，你认为未来是什么样的，那未来就会是什么样的。
积极的人，会寻找、捕捉积极因子；悲观的人，也会寻找、捕捉悲观因子。以此来证明，自己的看法是正确的。
汽车配件生意从客观上来看，我个人认为，还是可以做的，虽然目前新能源汽车很热，各大车企，也把重心放在新能源汽车上，但根据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车为3.3亿辆，新能源汽车为1821万辆，新能源汽车占比为5.5%。
从数据上可以看出，除去新能源的5.5%，还有近94.5%的3.12亿辆为燃油车。
另外，判断汽车配件的生意，还能不能做，还有一个信号，那就是看途虎、天猫、京东等一些汽服连锁，还是否存在？只要他们在，那汽车配件的生意就有得做。
不过，生意能做归能做，但我个人认为，未来的汽配生意，会呈现三个趋势：
一是从产品红利转向管理红利
汽车配件从过去的暴利时代，已经走向了现在的微利时代，而微利时代，企业想要在市场上胜出，就需要向管理上要利润，谋求人效优势。
今年7月，国家信息中心副主任徐长明，在中国汽车论坛上说到，特斯拉去年的单车平均利润为10,426美元，约合人民币75287元，比亚迪去年的单车利润在各种政府补贴下仅8854元。特斯拉的单车利润相当于是比亚迪的8.5倍！
为什么两者的利润相差这么大呢？
除了特斯拉的技术优势以外，还有非常重要的一条：人效优势。
据统计，在特斯拉上海工厂，19000人可以年产50万辆汽车，平均每人26辆；而在比亚迪西安工厂，25万人年产100万辆车，平均每人只有4辆。特斯拉的人效是比亚迪的6.5倍。由此可见一斑。
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